随着时代以及科技技术的不断发展，人们对于生活质量的要求也越来越高了，所以有很多的商家会通过电商将货物进行售卖，让更多的人享受到各地的美食，并且随着时代的发展，物流运输行业的运输模式也越来越多样化了，物流运输公司表示，其中长途整车物流运输就是现代物流运输行业中发展比较好的一种货物运输方式，那么长途整车物流运输的价格是怎么确定的呢？接下来就由物流公司为大家详细介绍。物流公司表示，长途整车物流运输的计费方式有两种，一种是按照车辆计费，一种是按照距离计费，按车辆计费就在长途整车物流运输开始之前，物流运输公司和客户就会进行货物数量的确认，然后再根据货物的性质去选择车辆的型号以及车辆的数量，并且长途整车物流运输是从客户的仓库将货物进行装卸搬运之后直接进行运输的，在运输的过程中也不会停车进行装卸搬运工作，所以长途整车物流运输是一种“门到门”的物流运输方式，在运输效率上是比较有优势的。物流运输公司表示，长途整车物流运输还有一种计费方式就是按照距离的长短来进行，这种方式就是根据客户的需求，货物的状态以及目的地去进行长途整车物流运输的运输路线的确定，然后制定物流运输方案，并且在方案出来之后跟客户进行交流，客户确定没有问题之后，就需要专业的人员去对物流运输路线进行确认，然后一切准备就绪之后就可以进行长途整车物流运输，值得注意的是，这种计费方式中途也是不可以进行装卸搬运工作的，确保长途整车物流运输的效率。物流公司表示，长途整车物流运输是物流运输行业中比较受企业欢迎的一种货物运输方式，因为长途整车物流运输的效率是比较高的，对货物的安全保障也是比较好的，所以物流运输公司建议企业在选择物流运输方式的时候可以多考虑采用长途整车物流运输。

城市物流运输其实简单来说就是为城市而服务的一种货物运输方式，它服务的对象主要是城市内部的货物流动，城市与外部货物的集散以及城市废弃物的处理等等，并且城市物流运输拥有不同的模式以及存在的形态，那么城市物流运输被局限的原因是什么呢？接下来就由物流公司为大家详细介绍。1. 信息化程度低下，成为了影响城市物流企业发展的瓶颈城市物流运输是目前物流运输行业中比较特殊的存在，因为城市物流运输是在城市内部进行活动的，所以城市物流运输所采用的货物运输工具都是比较方便通行的车辆，而且随着人们的生活条件越来越高，对城市物流运输的要求也越来越高了，要求物流运行效率要高，信息更新要及时以及服务质量也要高，但是由于城市物流运输不是一个共享的状态，所以信息的转换比较慢，这也就影响了城市物流运输的发展。2. 城市配送设施建设仍需进一步加强近几年随着政府部门的大力支持，物流运输行业的基础建设已经达到了比较好的状态，也建设了很多物流运输园区以及物流运输中心等等，但是因为城市物流运输所覆盖的面比较的广，所以一个城市拥有多个集散地，也就造成了经营分散，物流布局不合理，技术含量不高，信息化程度低、运作水平与物流效率不高的局面，而这样的局面也给城市物流运输的发展带来了非常大的不便。3. 供应链上下游以及行业内部协同合作竞争的理念要加强城市物流运输还有一个比较大的问题就是配送的问题，由于城市物流运输采用的配送方式是根据地区进行配送的，所以在效率上会出现偏差，并且从事城市物流运输配送的人员各方面的条件可能都没有那么优秀，所以就会导致城市物流运输配送的服务水平比较低下，也就导致经常有客户投诉的情况发生，所以提高城市物流运输配送的质量也是目前比较重要的，而且需要提高供应链上下合作竞争的理念。4. 城市物流企业物流成本居高不下，运力资源严重浪费城市物流运输的成本是目前物流运输行业中可以排到前几的一种货物运输方式，并且城市物流运输的效率也不高，所以能够运营城市物流运输的企业都是在物流运输行业中立足很多年的，但是对于小公司来说，运营城市物流运输是非常不切实际的，因为城市物流运输的成本过高，并且城市物流运输的收益也没有其他物流运输方式高，这也是限制城市物流运输发展的原因之一。城市物流运输想要发展还是需要从根本出发，先把基础打牢，然后再调整城市物流运输的成本，物流运输公司表示，可以将燃油车改成新能源车辆，将城市物流运输配送点进行集中化管理，这样就可以从根本上就降低城市物流运输的成本，也可以更高效的发展城市物流运输。

近年来，随着互联网的快速发展，物流行业也持续居高不下。据了解，物流行业长期存在着两个难题：一是运输成本居高不下；二是纳税主体难界定，税收流失严重。下面，小编就给大家说说物流平台的税务筹划详情物流行业现状我国物流企业普遍缴纳的税种一般包括营业税、城市维护建设税、房产税、车船税、土地使用税、印花税、教育费附加以及企业所得税。其中，营业税和企业所得税是物流企业缴纳的主要税种。根据北京物流协会对该市物流企业的初步统计，营业税占企业应缴纳税款总金额的60－70％，企业所得税占到20％左右。物流企业缴纳营业税的主要税目主要包括交通运输业和服务业（代理、仓储、装卸及租赁等），税率分别为3％和5％。现在企业所得税的基本税率为25%。据统计，我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率达40%以上。对于个体车主来说，由于货源信息不对称，导致货运返程空车率居高不下。这已经是这个行业的普遍现象，绝非特例。与之相生相伴的是长期存在的诸多行业乱象。比如，当前货运行业存在自营、挂靠、转包、租赁、无车承运等多种经营模式，同时行业自身又存在车辆的高流动性、车辆与公司在实体空间上的长期分离、名义车主与实际车主不一致等情况，给该行业的税务管理带来了业务真实性难以监控、虚开风险大量潜在、纳税主体难以界定、税收流失客观存在等问题。其实，就运输公司而言，乱象之害的另一个后果就是进项抵扣不足，税负普遍偏高。2013年，交通运输业营改增后，货运业从原来3%的营业税率改为11%的销项税减去相应的进项税进行纳税。纳税人增值税税负的高低，直接取决于其进项税的抵扣比例。据了解，当前货运业的进项抵扣主要来源是车辆固定资产、燃油或者燃气、修理费和轮胎等配件，而占运输成本大半的过路过桥费和司机工资无法抵扣；若车辆在运输途中发生故障，临时发生维修和更换轮胎等配件，无法取得增值税专用发票，更加剧了进项抵扣的困难。本来在2014年之前，各地政府对营改增后货运业增值税税负超过3%的部分均给予财政返还，货运业凭借该财政优惠政策使企业增值税实际税负保持在3%以下。然而这一情况，随着2015年各地财政返还政策相继取消后，除持续有新车购进的运输公司外，其他运输公司的增值税税负均超过4%，再加上企业所得税、城建及教育费附加，企业整体税收负担率高达7%~8%。很多运输公司不堪重负，收入大幅下滑。在传统货运行业内，长期存在着两个难题：一是空载率高，运输成本居高不下，行业发展遭遇瓶颈；二是纳税主体难界定，税收流失严重，行业亟待规范。物流行业财税问题综合分析，物流平台主要存在以下几个方面的问题：1. 互联网物流平台增值税抵扣链条断裂：无车承运人平台以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，需要就收取的运费按11%的税率（交通运输服务）缴纳增值税。平台再委托实际承运人（一般是个体司机）完成运输服务，并支付司机运费，但个体司机不具备开票资质，而个体司机又是无车承运人平台的主要构成之一，平台公司无法获得足够的进项发票抵扣，造成平台的增值税税负较重。2. 互联网物流平台无法取得合理的入账凭证：有些无车承运人平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，难以取得合法的发票作为入账凭证，无法还原真实的交易记录。3. 承运司机报税不合规：物流平台的下游是数量庞大的承运司机个人，目前有些平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，没有履行代扣代缴个人所得税的义务；有些平台在与司机签订合同时约定由平台承担个税。4. 很多承运司机是自由职业者，没有购买社保，未来生活缺乏基本社会保障。物流行业风险点风险一：混淆收入类别《营业税改征增值税试点实施办法》（财税〔2016〕36号附件1）规定，一般纳税人从事交通服务应按11%的税率纳税，从事物流辅助服务按6%的税率纳税。同时，该文件规定：“交通运输服务，是指利用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动，包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。物流辅助服务包括航空服务、港口码头服务、货运客运场站服务、打捞救助服务、装卸搬运服务、仓储服务和收派服务”。有的物流企业，故意混淆收入类别，将交通运输业务申报为物流辅助服务业务，少缴纳增值税，造成企业的税负明显偏低，甚至长期留抵税款。风险二：发票开具错误《发票管理办法》第二十二条规定，开具发票应当按照规定的时限、顺序和栏目，全部联次一次性如实开具，并加盖发票专用章。《国家税务总局关于修订〈增值税专用发票使用规定〉的通知》（国税发〔2006〕156号）第十一条规定，专用发票开具应项目齐全，与实际交易相符。但有的物流企业利用客户多是零星货物运输，金额不大，不会较真的心理，或是利用客户对税法不了解，以为零星货物运输就是物流辅助服务，未按规定开具发票，将“运输服务”项目开具为“物流辅助服务”项目，造成虚开发票风险。风险三：收入核算不准确《营业税改征增值税试点有关事项的规定》（财税〔2016〕36号附件2）规定，一般纳税人的收派服务可以选择适用简易计税方法计税。因此，物流企业需要将简易计税项目与一般计税项目分开核算，分别核算适用不同税率或者征收率的销售额；未分别核算的，从高适用税率。但是，有的物流企业未分别核算不同业务营业额，而是将收取的包括快递费、运费在内全部或大部分，作为收派服务申报纳税。风险四：隐瞒销售服务一般而言，快递费由收件费、运输费和送件费等组成，快递费则是一次性收取，需要快递总公司与加盟商结算收派费用。由于加盟商纳税人的身份问题，一般纳税人采用简易计税办法计税，导致部分快递企业难以获得增值税专用发票抵扣或者获得的增值税专用发票抵扣不足。于是，一些纳税人干脆采取隐瞒销售服务，与加盟商结算时实行账外结算。风险五：进项税额核算不完善物流企业既有简易计税方法业务，又有一般计税方法业务。《营业税改征增值税试点实施办法》（财税〔2016〕36号附件1）第二十七条规定，用于简易计税方法计税项目的进项税额不得从销项税额中抵扣。但是，有的物流企业未将进项税额合理划分，存在多抵扣进项税额的风险。物流行业解决方案面对种种税务难题，有什么适合物流行业的税务筹划方案吗？物流平台企业人力资源成本优化方案，解决七大企业难题：1、 增值税进项缺失，增值税抵扣发票缺失；2、 发票缺失，公司无法取得入账凭证；3、 优化个人所得税，降低社保支出负担；4、 个人收入结构单一，个税负担重；5、 临时用工，灵活用工规模大，法律风险高，转移劳动用工法律风险；6、 企业规模大，残保金支出高，降低残保金支出。

很多人对第三方物流和第四方物流的概念不太理解，在物流行业里，第三方物流和第四方物流如何区别？今天佳豪鑫物流带你来判断。第三方物流是生产经营企业以合同的形式将原本属于自己的物流活动交给专业物流服务企业，让他代运输，简而言之，就是通过物流管理信息系统进行＊优化运输的物流企业。第四方物流被定义为一个供应链集成商，它动员和管理资源、能力和技术，不断地寻求互补，以提供全面的供应链解决方案。它可以通过整个供应链的影响提供全面的供应链解决方案，同时也为客户带来更大的价值。在将货物运到目的地的基础上不断寻求突破点，整合社会资源，解决物流信息的共享问题和社会物流资源的利用问题。与第三方物流相比，第四方物流的服务内容更多，覆盖面更广，要求从事货运物流服务的企业开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。第四方物流＊大的优势是能够在产品交付的时候能够让货物更快、更好、更便宜地运输到目的地，交给收货人。在现在这个经济形势状态下，越来越多的高端货物的托运人开始追求供应链的全球一体化，以满足更高发展经营的需要。跨国公司必须更多地依赖物流外包，因为它们希望专注于自己的核心业务。基于这一原则，他们不仅要在行动层面上依靠外部力量，还要在战略层面上依靠外部力量，使他们日夜都能得到“更快、更好、更便宜”的物流服务。根据数据显示和专家分析，第四方物流比第三方物流更加容易获取利润，因为有着更专业的人才，更专业的咨询服务。虽然目前这项服务的规模仍然很小，但是在以后的物流行业发展中有着不可估量的前景。

什么是物流台车物流台车又叫载货台车或笼车，是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。物流台车特点一、物流业，生产业搬运利器，可使生产线空间尽其运作；二、规划生产，节省人力，降低成本，以达高产能、高品质；三、产品搬运主流，确保人员、物品在搬运过程之安全、可靠；四、置物空间大且应用灵活，可折叠收藏不占空间；五、附标示牌、明确流程作业，运送轻便灵活操作简单；六、机动性较高，结构美观，表面静电喷塑处理，使用寿命长；七、可附安全皮带，固定杆装卸速度快，可连同货车做全程运送，可以折叠存放，不占空间便于运输；八、专业化设计，操作方便、省时、省力。广泛应用物流配送行业和加工制造行业。小物件搬运必备之选，搬运、储存、展示多种用途。

一、什么是专线物流物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。专线物流又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线的组成主体是货运站、专线货车、司机和信息交互系统。专线的目的是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，通过航空运输或者转包业务以满足较急的货物需求。二、什么是自营物流自营物流主要是指工业企业自己营业的物流，而它的主要的经济来源不在于物流。比如说海尔：它就是自营物流。但是它的＊大利润源却不是物流。但它有能力自身承担物流业务并且从中获利。自营物流是企业物流模式的一种。趋势：没有能力承担物流业务的企业把其物流业务外包给专业的第三方物流公司。由于我国物流体系制度很不完善，所以，经过分析第三方物流也不是一个很好的解决办法。所以有许多生产型企业两难，不知道是该自营物流还是该外包物流。这也是目前我国物流行业的重要矛盾之一。自营物流的优点主要有：第一，控制力强：自营物流可使企业对供应、生产及销售中的物流进行较为全面的控制。第二，协调性强：可根据企业生产经营需要而建立起来，能合理规划物流作业流程。第三，专业性强：主要为企业自身的经营活动提供物流服务，具有较强的专业性。自营物流的缺点主要有：第一，增加了企业的投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了实现对物流的直接组织和管理，就需要投入较大的资金，配备相应的物流人员，削弱企业的市场竞争力。第二，规模化程度较低。第三，不利于核心竞争力的提高。对于非物流企业来说，尽管在有的条件下，物流对自身的活动有着重要的影响，但物流并非企业自身的核心业务，也非自身＊擅长的业务。如果采取自营物流，一方面减少对核心业务的投入，另一方面企业管理人员需花费过多的时间、精力和资源去从事物流工作，会削弱企业的核心竞争力